จะเลือกอินเทอร์เฟซเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2568 ได้อย่างไร

คำแนะนำอินเทอร์เฟซเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มีความสำคัญมากขึ้น เนื่องจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเพิ่มขึ้นทั่วโลก อย่างไรก็ตาม หนึ่งในความท้าทายในการปรับใช้โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ EV อย่างแพร่หลายคือความแตกต่างในตัวเชื่อมต่อและอินเทอร์เฟซการชาร์จในประเทศต่างๆ ความแตกต่างเหล่านี้ถูกกำหนดโดยมาตรฐานระดับภูมิภาค ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และกฎระเบียบท้องถิ่น

ในยุโรป อินเทอร์เฟซการชาร์จที่ใช้กันมากที่สุดคือขั้วต่อ Type 2 ซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานยุโรป IEC 62196 รองรับการชาร์จทั้ง AC (ไฟฟ้ากระแสสลับ) และ DC (ไฟฟ้ากระแสตรง) แนะนำให้ใช้ประเภทที่ 2 เนื่องจากมีความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วและคุณสมบัติด้านความปลอดภัย และได้รับคำสั่งให้ใช้กับสถานีชาร์จสาธารณะทั้งหมดในสหภาพยุโรป เพื่อการชาร์จไฟที่รวดเร็ว มีการใช้ขั้วต่อ CCS2 (Combined Charging System 2) กันอย่างแพร่หลาย โดยรวมการชาร์จทั้ง AC และ DC ไว้ในระบบเดียว

ในสหรัฐอเมริกา มาตรฐานที่โดดเด่นคือขั้วต่อ SAE J1772 ซึ่งใช้สำหรับการชาร์จ AC สำหรับการชาร์จแบบเร็ว DC จะใช้ขั้วต่อ CCS1 ที่รองรับการชาร์จทั้งแบบ AC และ DC เช่นเดียวกับ CCS2 แต่ได้รับการออกแบบให้มีการกำหนดค่าพินที่แตกต่างกัน รถยนต์ Tesla ในสหรัฐอเมริกาใช้ตัวเชื่อมต่อที่เป็นเอกสิทธิ์ แม้ว่าจะรองรับมาตรฐาน J1772 และ CCS1 ผ่านอะแดปเตอร์ก็ตาม

จีนได้พัฒนามาตรฐานของตนเอง ตัวเชื่อมต่อ GB/T มาตรฐาน GB/T 20234 ใช้สำหรับการชาร์จทั้ง AC และ DC และเป็นประเภทตัวเชื่อมต่อหลักในประเทศจีน ต่างจากมาตรฐานสากล ระบบของจีนไม่สามารถทำงานร่วมกับระบบของยุโรปหรือสหรัฐอเมริกาได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งจำเป็นต้องใช้อะแดปเตอร์หรือโครงสร้างพื้นฐานเพิ่มเติมสำหรับผู้ใช้ระหว่างประเทศ

โดยสรุป ความหลากหลายของตัวเชื่อมต่อการชาร์จ EV ทั่วโลกเน้นย้ำถึงความต้องการโซลูชันการทำงานร่วมกัน เช่น อะแดปเตอร์สากลหรือโปรโตคอลการชาร์จมาตรฐาน เพื่อให้การเดินทางด้วย EV ข้ามพรมแดนราบรื่นและมีประสิทธิภาพ